比如近期的杜女士最近家里装修，在淘宝店从浙江金华购买了两套防盗门。杜女士说，前两天，物流公司通知她，两扇大门已运抵离她家最近的配送点，询问是“送货上门“还是”物流点自提”。杜女士选择了前者。然而在算价时，杜女士得知，浙江金华到深圳龙华的物流费是150元，但从观湖的配送点到她家不过0.9公里路程，运费要100元，从车上卸货进家另收100元。杜女士直喊贵。物流公司一点不着急，称“嫌贵就自己提”。无奈，杜女士为“最后一公里”支付了比从浙江到广东还贵的运费。
还有罗先生也深有同感，他从深圳宝安寄送两台烟灶电器到珠海斗门区。跨市的物流费不过30元，而从珠海的物流配送点到家门口被索要了200元。
昨天记者走访了深圳多家物流公司。他们也纷纷吐槽最后一公里的配送难处。盛辉物流的一家门店负责人告诉记者，货车通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多、货量不均衡导致返程空驶等，直接推高了物流配送“最后环节”的成本。 在采访中发现，虽然我国物流业的干线运输效率已大大提升，但在城市配送的“最后一公里”，不少市民购买或运输大件物品如瓷砖、洁具、家具、大家电等物品时都遇到了配送难、配送贵的苦恼。国家邮政局的数据显示，末端配送成本占到物流行业总成本的30%以上，实难理解。
物流行业协会相关人士向记者表示，《挖机托运、设备托运、工程机械运输、装载机托运、打桩机物流运输》大件产品体积大，无法像小件一样发快递，必须要有专业的物流仓库、配送车辆和人员。因此，普通物流企业无法像快递那样密集布点提供大件物流服务，从家到物流点以及装卸都被排除在正常的物流服务项目中，需要客户自行提货或者与送货工人议价额外购买服务。如何打通快递公司和物流公司的接入合作，是提高大件商品物流服务效率以及收费标准化的关键。还有龙安达大件物流运输车队有意向洽谈次业务，
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