快递物流行业在中国大陆的大发展，与电商行业的崛起密不可分。现在的电商行业已经从前端的产品价格、品质、促销力度的较量转移到后端的物流配送和供应链整合能力的比拼。尤其是在2016年，我国三通一达骤然展开IPO冲刺竞跑，菜鸟网络也在全国拿地建仓。然而，回到2010年，中国的社会化物流总费用仅为7.1万亿，而2015年，这个数字为10.8万亿，增幅超过50%。当2010年京东的211限时达刚刚在北京、上海、广州、成都四个城市推出，当时人们对物流服务的要求极低，停留在“能送到就好”的阶段，除京东外，电商的包裹没有“订单轨迹”可供参考，没有快递单号可供查询。
对于大家电的配送更是如此，我国没有一家电商公司拥有一套一体化的整合性的物流配送体系，能够实现大家电产品的分发。2009年，刘强东提出要“在网上卖大家电”的想法在董事会及高管团队内部引起激烈讨论；全球电商领域没有一个网上卖家电成功的案例，而在中国，品牌厂商因为当时电商市场上的假货乱象，出于保护品牌的需要对“家电触网”保持着观望态度。家电的销售集中在线下渠道，国美和苏宁两大巨头占据了高达80%的份额。国美和苏宁主要是通过仓库+门店双核的物流配送模式实现在全国主要省市区域的覆盖，然而，门店备货显然是成本很高的一种运营模式。
放眼大件物流行业，海尔集团旗下的日日顺依靠海尔在全国乃至全球白色家电中的市场份额排名第一的地位得到迅猛发展，这家成立于1999年的物流企业在2010年纳入香港上市公司，也成为京东在大件物流领域的一个对手。京东大件物流体系就是在从销售到配送、再到售后整个产业链条都被巨头牢牢把持的背景下启动的。