下面看看我们这群可怜的物流人的。
A: 价格与保证金压榨。
货主（客户）找N家物流公司来进行竞标或者比价，还要打一笔所谓的投标保证金，大部分情况下价低者胜出，中标者的投标保证金一般自动转为履约保证金。
B:付款周期压榨。
货主（客户）在商务合同上尽量将物流费支付账期延长到2-6个月，并且在实际执行过程中还会以各种理由拖延：一般是将整个付款流程设计得很复杂，要求十分苛刻，一个单证的瑕疵会影响整批付款，需要走繁琐的审批程序，任何一个审批环节的领导提出质疑或发出暂缓支付指令，或者因公出差、旅游出国等，甚至是干脆自揭家丑说目前周转资金十分困难，等等，都会造成整个付款进度的拖延，甚至是有N个理由的无限期拖延。
C:支付工具压榨。
货主（客户）即使实现物流费支付，很少使用现金，也会大量使用几个月后才能变为现金的承兑支票；着急用钱的物流公司只好自己贴息提前承兑。
D:税率压榨。
由于目前国家对于运输、仓储、装卸、货代等不同物流服务功能实行不同的税率，对于物流公司所提供的包含运输、仓储配送以及装卸等不同物流功能的物流服务产品，不少货主（客户）要求物流公司开具抵扣率11%的运输类增值税专用发票，这对于实际运输比例不大的物流服务产品而言，意味着货主（客户）多享受了5%的税费抵扣。
E:保险压榨。
货主（客户）一般会自身的货物进行财产保险，物流公司本身出于风险规避的考虑也会承保物流类责任险。但在出现保险事故后，货主对于部分返工维修后可以继续使用的产品，或者局部受损的模块化产品，强烈坚持全部按报废定损，从而放大保险赔偿金额，最后在保险公司向物流公司代位追偿成功后，实际上前述受损产品最终由客户和保险公司协商处理。或者，部分货主对其货物根本就不进行保险，但物流过程中出现的事故损失要求由物流公司全部承担，甚至会在商务合同中明确要求按实际损失100%以上的比例进行赔付。
f:汇率压榨。
对于部分涉及外汇结算的业务，通过锁定一个对自身有利的汇率进行结算，享受其中的汇率汇差利益。
g:物流服务内容压榨。
不断向物流供应商提出新的物流服务内容，但物流服务产品价格基本上不能动。
当然，也有部分货主（客户）还会使用一些双方“愿打愿挨”的灰色压榨手段。对于这些货主（客户）常见的压榨伎俩，大部分物流公司是敢怒不敢言，只要最终能收到款，不变成死款和坏账，就算阿弥陀佛了。稍微大一点的物流公司，甚至会将这种来自于货主（客户）的“压榨”手段如法炮制，转移给其外协合作的物流供应商，从而造成恶性循环。
